[ 我国民机的研发能力自上个世纪80年代以后，与世界先进水平的差距呈现出剪刀差扩大的趋势。落后的原因，专家们众说不一，但是对我国通过对外合作未获取核心技术，迟滞了民航工业发展的意见基本是一致的。曾参与国务院大飞机项目论证的国家发改委经济体制与管理所国有资产研究中心主任高梁总结了一个规律性的现象，在20多年的对外合作中，只要我国下决心进行民机的自主研制，外国公司就频频伸出橄榄枝，转让一部分技术，而一旦放弃自主发展，原先谈妥的合作计划就风云突变，致使中国民航工业在往复循环中难以发展。
1980年9月，我国自行研制的运十飞机在上海首飞上天，使中国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级大型客机的国家。由于研制的机型与波音707大致相当，与美欧的先进机型相比，属落后机型，航空工业内部对是否继续研制、开发运十飞机争议很大。此时，美国麦道公司频频与我国有关部门接触，拟以在中国组装整机的方式进入中国市场。我国最终于1985年3月与麦道公司签订了组装25架md-82飞机的合同。总装工作量仅占全机工作量的7%至10%。在近9年的合同执行过程中，我们除了引进了一些装配和管理技术，培训了人员外，并没有得到核心技术。在此之后，中国民航工业几乎一边倒地走向了合作引进的发展道路。
1987年1月，航空工业部和民航总局联合向外国六个飞机和发动机主制造商发出《招标书》，提出中国需要150架干线飞机，寻求愿支持我们搞国产化的合作伙伴。经过多年选型和谈判，1992年3月，中国航空工业与美国麦道公司签订了合作生产40架md-90的合同，并有联合进行四轮起落架改型的条款。此后，欧洲空客也有意与中国合作，经过谈判，1996年4月，中航总与法宇航签约，初步预算17亿美元，在中国联合研制ae-100，2003年开始供货。就在以市场换技术似乎正在走向成功的时候，风云突变，1996年底，波音兼并麦道，接着1997年4月，波音宣布从1999年不再生产与中国合作得热火朝天的md-90机型，而按照合同，中国装配加工的20架md-90的原材料已采购入库，取消md-90直接造成中方5亿美元的损失。麦道项目一结束，刚签了约的空中客车立即毁约，终止研制ae-100。从1985年到1998年，中国航空工业希望借对外合作而振兴的努力，在波音与空中客车左右开弓的打击下，损失的巨额资金不说，十几年的心血付诸东流。
是否md-90和ae-100属于淘汰机型，波音和空中客车都不愿生产？据专家介绍，情况并非如此。在两家寡头几乎同时取消与中国的合作后，又同时上了100座的支线飞机。1998年9月初，106座的波音-717首飞升空，完全是重新命名的md-95(md-90的改进型)，不同的是，大量零部件改由日本韩国转包生产。紧接着，9月7日，空中客车正式宣布投资5亿美元，研制107座支线飞机-318，并已得到109架“肯定订单”。
原三机部民机司副司长的郑作棣总结民机发展历程时痛心地说，自主知识产权是合作不来的，核心技术也买不来，想通过国际合作，自己形成能自主发展的独立的民族航空工业，那是不可能的。
